Menschen haben sich schon immer dafür interessiert, was wohl in der Ferne hinter den Bergen liegt. Die Frage nach dem warum kann vielfältig sein - die Suche nach neuen Jagdgründen, Siedlungsraum, Naturgewalten oder einfach nur Wissensdurst. Das Bedürfnis, sich von einem Ort zum anderen fortzubewegen, führte dazu, dass man sich viele Gedanken über den Bau von Transportmitteln und ihre Weiterentwicklung machte. Dennoch war die Entwicklung vom „zu Fuß gehen“ über bootähnliche Gefährte bis hin zum Reiten von Tieren und beispielsweise der Erfindung des Rades ein relativ schleppender Prozess mit geringen Fortschritten.
Reisen war selbst vor einigen hundert Jahren noch sehr schwierig, gefährlich und man kam nur sehr langsam voran. Reisende waren nicht selten jahrelang unterwegs, bis sie ihr Ziel erreichten. Daher reiste man oft nur aus Glaubensgründen, geschäftlich oder wegen Hungersnöten. Viele Menschen starben, ohne jemals etwas anderes gesehen zu haben, als das Land, in dem sie geboren worden waren. Tausende von Jahren war das Reisen beschwerlich. Erst in den letzten 150 bis 200 Jahren kann man im Hinblick auf die Fortbewegung von einem wirklichen Fortschritt sprechen. Wen wundert es da, dass sich schon immer viele Menschen wünschten, sie könnten fliegen wie ein Vogel. In den letzten 100 Jahren wurden Fluggeräte konzipiert und weiterentwickelt. Mittlerweile sind unsere heutigen Fluggeräte sehr effektiv und ersparen den Menschen das lange und unbequeme Reisen. Heutzutage ist es möglich, innerhalb von zehn Stunden in die USA zu reisen. Dafür benötigte man früher Wochen mit dem Schiff. Für diesen Luxus bezahlen wir in der Gegenwart gegenüber der Vergangenheit jedoch einen hohen Preis. Wir zerstören unsere Umwelt. Dies geschieht nicht nur durch Flugzeuge, sie tragen jedoch ihren Teil dazu bei. Dafür verantwortlich machen kann man aber niemanden direkt. Um dem Problem entgegen zu wirken muss jemand bestimmt werden, der versucht, dieses zu lösen oder zu minimieren. In Deutschland ist dafür die Bundesregierung zuständig, welche unabhängig von Legislaturperiode oder Amtsinhaber schon seit Jahren eine sich ständig verbessernde Umweltpolitik betreibt. An diesem Punkt möchte ich ansetzten und aufzeigen wie der Luftverkehr und die Umweltpolitik einander bedingen und beeinflussen.
Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung
2. Wie definiert man Luftverkehr ?
3. Historischer Rückblick auf Luftfahrt und Umweltpolitik bis 1990
4. Luftverkehr und Umweltpolitik im Zeitraum von 1990 – 2011
4.1. Entwicklungen seit der Wiedervereinigung
4.2. Neuerungen seit der Jahrtausendwende
5. Ein Ausblick in die Zukunft
6. Fazit
Zielsetzung & Themen
Die Arbeit untersucht das komplexe Wechselverhältnis zwischen der Entwicklung des deutschen Luftverkehrs und der staatlichen Umweltpolitik in der Bundesrepublik Deutschland. Dabei wird analysiert, wie ökologische Anforderungen und wirtschaftliche Interessen im Luftfahrtsektor seit 1990 aufeinander abgestimmt wurden.
- Historische Entwicklung der Luftfahrt und umweltpolitische Grundlagen
- Einfluss der deutschen Wiedervereinigung auf ökologische Standards
- Ordnungspolitische Instrumente im europäischen Gesamtsystem
- Wirtschaftliche Bedeutung des Luftverkehrs als Standortfaktor
- Zukunftsperspektiven durch neue Technologien und Emissionshandel
Auszug aus dem Buch
4.2. Neuerungen seit der Jahrtausendwende
Erst ab dem Jahre 2000, dem neuen Jahrtausend, folgten weitere umfassende und bedeutsame Neuerungen.
Im Jahr 2001 gab der öffentliche Sektor (Regierung, Behörden und Agenturen) in der EU ungefähr 54 Mrd. Euro für Umweltschutzmaßnahmen aus. Diese durchgeführten Maßnahmen dienten dem Schutz der Umwelt und der Verringerung von Umweltbelastungen. Zu den Hauptanliegen der damaligen und heutigen Verkehrspolitik gehörten nicht nur die Freisetzung von Marktkräften, sondern gleichrangig auch die Bewahrung unserer Umwelt durch verantwortungsvollen Umgang mit ihr, unter Berücksichtigung der Knappheit des Verkehrsraumes. Die Gesichtspunkte des Umweltschutzes und der Überlastung von Verkehrsträgern lassen sich auch ohne Eingriffe in ein marktwirtschaftlich orientiertes Verkehrssystem einbeziehen, in dem dafür Sorge getragen wird, dass der Preis der Nutzung des Verkehrsmittels und des Verkehrsweges diesen Umwelt- und Knappheitsaspekten und ihrem Stellenwert in unserer Gesellschaft möglichst weitgehend Rechnung trägt. Ökonomische Anreize können im Luftverkehr dazu beitragen, ökonomische und ökologische Aspekte zu berücksichtigen.
In Deutschland hängen heute 850.000 Arbeitsplätze vom Luftverkehr ab. In den Flughafenumlandregionen Deutschlands haben etwa 9.200 Unternehmen Direktinvestitionen in Höhe von 425 Mrd. Euro getätigt und sichern mehr als 2,2 Mio. Arbeitsplätze. Mit dem Flugzeug nach Deutschland einreisende Übernachtungsgäste gaben im Jahr 2007 15,6 Milliarden Euro aus und sicherten so etwa 390.000 Arbeitsplätze, Tendenz steigend. Jede Million hinzugewonnener Passagiere bringt fast 3.000 neue Arbeitsplätze für den Wirtschaftsstandort Deutschland. Die kontinuierlich wachsende Luftverkehrsnachfrage macht eine bundespolitisch koordinierte Weiterentwicklung der Flughafeninfrastruktur notwendig.
Zusammenfassung der Kapitel
1. Einleitung: Beschreibt die historische Entwicklung der Mobilität und leitet die Notwendigkeit einer umweltpolitischen Untersuchung des Luftverkehrs ab.
2. Wie definiert man Luftverkehr ?: Erläutert die begriffliche Einordnung und die strukturelle Systematisierung des Luftverkehrs sowie seine wirtschaftliche Komplexität.
3. Historischer Rückblick auf Luftfahrt und Umweltpolitik bis 1990: Zeichnet die technische Entwicklung von den ersten Flugversuchen bis 1990 nach und beleuchtet die frühen, zaghaften Ansätze einer Umweltgesetzgebung.
4. Luftverkehr und Umweltpolitik im Zeitraum von 1990 – 2011: Untersucht die umweltpolitischen Maßnahmen und Herausforderungen nach der Wiedervereinigung sowie die regulatorischen Neuerungen seit der Jahrtausendwende.
5. Ein Ausblick in die Zukunft: Analysiert zukünftige Investitionen in effizientere Technologien und die Rolle des Emissionshandels für die ökologische Ausrichtung der Branche.
6. Fazit: Fasst zusammen, dass die Luftfahrttechnik zunehmend den politischen Umweltvorgaben folgt, und betont die Notwendigkeit für einen Ausgleich zwischen Ökonomie und Ökologie.
Schlüsselwörter
Luftverkehr, Umweltpolitik, BRD, Emissionshandel, Fluglärm, Nachhaltigkeit, Wirtschaftsfaktor, Luftfahrttechnik, CO2-Emissionen, Verkehrspolitik, Öko-Effizienz, Vier-Säulen-Strategie, Infrastruktur, Standort Deutschland, Umweltschutz.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Arbeit grundsätzlich?
Die Arbeit analysiert die Korrelation zwischen der Entwicklung des deutschen Luftverkehrs und der sich wandelnden Umweltpolitik in Deutschland.
Was sind die zentralen Themenfelder?
Zentrale Themen sind die historische Einordnung der Luftfahrt, der Einfluss politischer Entscheidungen auf den Umweltschutz im Luftverkehr und die ökonomische Relevanz der Branche.
Was ist das primäre Ziel der Untersuchung?
Ziel ist es aufzuzeigen, wie Luftverkehr und Umweltpolitik einander bedingen und beeinflussen, um eine zukunftsorientierte Entwicklung zu ermöglichen.
Welche wissenschaftliche Methode wurde verwendet?
Die Arbeit nutzt eine historisch-analytische Untersuchungsmethode unter Auswertung von Fachliteratur, Regierungsdokumenten und offiziellen Berichten.
Was wird im Hauptteil der Arbeit behandelt?
Im Hauptteil werden die Entwicklungen seit der Wiedervereinigung, das Luftfahrtkonzept 2000, aktuelle ökologische Herausforderungen und zukünftige Lösungsansätze wie Emissionszertifikate behandelt.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit am besten?
Die wichtigsten Schlagworte sind Luftverkehr, Umweltpolitik, Öko-Effizienz, Wirtschaftsfaktor und Emissionshandel.
Welche Rolle spielen Flughäfen für den Wirtschaftsstandort Deutschland?
Flughäfen fungieren als wichtige Drehkreuze, die durch Direktinvestitionen Arbeitsplätze sichern und wesentlich zur Anbindung an den globalen Markt beitragen.
Was besagt die „Vier-Säulen-Strategie“?
Sie umfasst betriebliche Maßnahmen zur Effizienzsteigerung, Infrastrukturverbesserungen, ökonomische Steuerung und konzertierte Bemühungen in Forschung und Entwicklung.
Wie reagierte die Politik in der DDR auf Umweltschutz?
Obwohl es verfassungsrechtliche Ansätze gab, hatte die ökonomische Entwicklung Vorrang, und Umweltschutzmaßnahmen waren oft nur auf die Verschleierung ökologischer Missstände in Industriegebieten ausgerichtet.
- Quote paper
- Lukas Reinboth (Author), 2011, Das Verhältnis von Luftverkehr und Umwelt , Munich, GRIN Verlag, https://www.hausarbeiten.de/document/193397
