Dry Ports werden wesentlich bewusster genutzt als Inlandterminals, mit dem Ziel die Situation in den Häfen, welche durch die ansteigenden Containerströme verursacht wurde, zu verbessern. Dabei wird, auf der Grundlage von Informations- und Kommunikationssystemen, Wert auf Sicherheit und Kontrolle gelegt. Der wesentliche Unterschied bei Dry Ports ist, dass der Zugang zu den Seehäfen ausgedehnt wird.
Wird der Dry Port strategisch und bewusst von verschiedenen Akteuren gemeinsam betrieben, übersteigt seine Bedeutung die gängige Praxis in der Transportindustrie. Neben den allgemeinen Vorteilen der ökologischen Umwelt und der Verbesserung der Lebensqualität durch die Verlagerung der Transporte von der Straße auf die Schiene, bietet das Dry Port Konzept den Seehäfen eine Möglichkeit die Umschlagsleistungen zu steigern ohne eine räumliche Ausdehnung sowie bessere Serviceleistungen für Verlader und Transportoperateure. Dabei können Funktionen, welche viel Platz benötigen, in das preiswertere Hinterland ausgelagert werden. Für die Hafenstädte, welche oft die Betreiber der Seehäfen sind, ergeben sich geringere Straßenbelastungen und Infrastrukturinvestitionen. All diese Faktoren sprechen für das Dry Port Konzept.
Die Analyse der Forschungsarbeiten auf dem Gebiet des Seehafenhinterlandverkehrs zeigt, dass zu vielen Bereichen der Transportkette, Forschungen existieren. Dabei versucht der Großteil der Arbeiten die Prozesse zu optimieren und neue Ansätze zu finden, um die Hinterlanddestinationen besser an den Seehafen anzubinden.
Ziel dieser Arbeit ist es, einen aktuellen Überblick über den Stand der Forschung im Bereich des Seehafenhinterlandverkehrs zu geben, die Funktionsweise und die Voraussetzungen des Dry Port Konzeptes zu erläutern und einige reale Beispiele und Konzepte aufzuzeigen.
Inhaltsverzeichnis
1 EINLEITUNG
1.1 Thema und Zielsetzung der Arbeit
1.2 Seehafenhinterlandverkehr als die Herausforderung der Zukunft
1.3 Aufbau der Arbeit
2 DEFINITIONEN ZUM TRANSPORTNETZWERK
2.1 Abgrenzung und Definition Seehafenhinterlandverkehr
2.2 Komponenten des Transportnetzwerk
2.3 Unterschiedliche Definitionen eines Inland Container Terminals
3 AKTUELLER STAND DER FORSCHUNG
3.1 Hinterland und Hinterlandentwicklung
3.2 Ausgestaltung intermodaler Transportketten zur Versorgung des Hinterlandes
3.3 Optimale Positionierung von Intermodal Terminals
3.4 Terminalstrukturen
4 DAS DRY PORT KONZEPT
4.1 Distant Dry Port
4.2 Mid-Range Dry Port
4.3 Close Dry Port
4.4 Voll Implementiertes Dry Port Konzept
4.5 Fallstudie einer Dry Port Simulation am Beispiel von Göteborg
5 FALLSTUDIEN UND REALE BEISPIELE VON DRY PORTS
5.1 Fallstudie Port Botany, Sydney
5.2 Fallstudie Rotterdam – Norditalien
5.3 Fallstudie zu Dry Ports in Indien
5.4 Fallstudie zu Dry Ports in der Ostsee Region
6 ENTWURF EINES DRY PORT KONZEPTS IN DEUTSCHLAND
6.1 Status-Quo im Hinterlandverkehr der Nordrange-Häfen
6.2 Lösungsmodell und optimale Standortwahl
7 FESTSTELLUNGEN UND AUSBLICK
Zielsetzung & Themen
Die Arbeit verfolgt das Ziel, die Funktionsweise und Voraussetzungen eines Dry Ports als Lösung für eine effizientere Hinterlandanbindung überlasteter Seehäfen detailliert zu beschreiben und daraus ein Konzept für die deutschen Nordseehäfen abzuleiten.
- Analyse der Funktionsweise und Vorteile von Dry Port-Konzepten zur Entlastung von Seehäfen.
- Untersuchung von Modellen zur Hinterlandentwicklung und intermodalen Transportketten.
- Kategorisierung von Dry Port-Typen (Distant, Mid-Range, Close) anhand ihrer Eignung und Entfernung.
- Entwurf eines spezifischen Dry Port-Modells für den deutschen Seehafen-Hinterlandverkehr.
Auszug aus dem Buch
A dry port is an inland intermodal terminal directly connected to seaport(s) with high capacity transport mean(s), where customers can leave/pick up their standardized units as if directly to a seaport.
Weiterhin führen die Autoren an, dass neben den grundlegenden Dienstleistungen und Umladungen in einem Full-Service Dry Port auch Serviceleistungen, wie Lagerung, Konsolidierung, Depotlagerung von leeren Containern, Wartung und Reparatur von Containern und Zollabfertigungen, angeboten werden sollten. Dry Ports liegen gewöhnlich im Küstenhinterland, deswegen der Name Dry Port, aber dies schließt Standorte mit Meereszugang nicht aus.
Die Hypothese hinter dem Ansatz von Woxenius et al. (2008) ist, dass die Probleme der Häfen in Verbindung mit den steigenden Containerbewegungen am Besten aus einer gemeinsamen Perspektive von Seehafen und Hinterland gesehen und angegangen werden sollte.
Zusammenfassung der Kapitel
1 EINLEITUNG: Einführung in die Herausforderungen des Seehafenhinterlandverkehrs und Erläuterung des Ziels der Arbeit, ein Dry Port-Konzept für Deutschland zu entwickeln.
2 DEFINITIONEN ZUM TRANSPORTNETZWERK: Definition zentraler Begriffe wie Seehafenhinterlandverkehr, Knoten, Kanten und verschiedene Formen intermodaler Terminals.
3 AKTUELLER STAND DER FORSCHUNG: Analyse theoretischer Modelle zur Hafenregionalisierung, Hinterlandentwicklung und zur optimalen Positionierung intermodaler Terminals.
4 DAS DRY PORT KONZEPT: Vorstellung des Dry Port-Modells nach Woxenius et al., unterteilt in Distant, Mid-Range und Close Dry Ports sowie eine Fallstudie zu Göteborg.
5 FALLSTUDIEN UND REALE BEISPIELE VON DRY PORTS: Untersuchung verschiedener Fallbeispiele weltweit, darunter Sydney, Rotterdam/Norditalien, Indien und die Ostseeregion, um Erfolgsfaktoren zu identifizieren.
6 ENTWURF EINES DRY PORT KONZEPTS IN DEUTSCHLAND: Analyse der aktuellen Situation deutscher Nordseehäfen und Entwicklung eines konkreten Dry Port-Modells für den deutschen Markt.
7 FESTSTELLUNGEN UND AUSBLICK: Zusammenfassung der Forschungsergebnisse und Ausblick auf notwendige weiterführende Forschungsaktivitäten zur Implementierung.
Schlüsselwörter
Dry Port, Seehafenhinterlandverkehr, Intermodalität, Hinterlandanbindung, Containerlogistik, Transportnetzwerk, Hinterlandterminal, Umschlag, Transportkette, Supply Chain, Nordseehäfen, Logistikstandort, Modal Split, Effizienzsteigerung, Infrastrukturplanung.
Häufig gestellte Fragen
Worum geht es in dieser Studienarbeit grundsätzlich?
Die Arbeit untersucht das Konzept des "Dry Ports" als innovative Lösungsmöglichkeit, um die Kapazitätsprobleme in Seehäfen durch eine optimierte Hinterlandanbindung zu bewältigen.
Welche zentralen Themenfelder werden bearbeitet?
Zentrale Themen sind die logistischen Abläufe im Seehafenhinterland, die Definition und Klassifizierung von Inlandterminals sowie die Anforderungen an intermodale Transportketten.
Was ist das primäre Ziel oder die Forschungsfrage?
Das Ziel ist es, die Funktionsweise und Voraussetzungen eines funktionierenden Dry Ports detailliert zu beschreiben und daraus ein anwendbares Konzept für die deutschen Nordseehäfen abzuleiten.
Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?
Die Arbeit stützt sich auf eine tiefgehende Literaturanalyse sowie die Untersuchung existierender Modelle (z.B. nach Woxenius et al.) und relevanter Fallstudien (z.B. Göteborg, Port Botany).
Was wird im Hauptteil behandelt?
Der Hauptteil gliedert sich in theoretische Grundlagen, den aktuellen Stand der Forschung, die Systematisierung des Dry Port-Konzepts und schließlich den Entwurf eines Modells für den Standort Deutschland.
Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?
Die Arbeit wird primär durch Begriffe wie Dry Port, Seehafenhinterlandverkehr, intermodaler Transport und Hinterlandanbindung charakterisiert.
Was unterscheidet einen "Distant Dry Port" von einem "Close Dry Port"?
Der Hauptunterschied liegt in der Entfernung zum Seehafen und der Anbindung; während Distant Dry Ports meist über lange Schienenstrecken angebunden sind, fungieren Close Dry Ports in Hafennähe als Entlastungspuffer für Hafenzufahrten.
Warum ist das Dry Port-Konzept für deutsche Häfen relevant?
Aufgrund begrenzter Flächen in den Seehäfen und einer zunehmenden Überlastung der Hinterland-Verkehrsinfrastruktur bietet das Dry Port-Modell eine Möglichkeit, logistische Aktivitäten ins Hinterland zu verlagern und so das Wachstum langfristig zu sichern.
Welche Rolle spielt die Politik bei der Umsetzung?
Die Arbeit hebt hervor, dass für eine erfolgreiche Umsetzung neben privaten Investitionen auch staatliche Rahmenbedingungen (Infrastrukturförderung, regulatorische Unterstützung) entscheidend sind.
- Arbeit zitieren
- Matti Biskup (Autor:in), 2010, Dry Port: Innovatives Konzept für Container‐Terminal im Seehafen‐Hinterlandverkehr, München, GRIN Verlag, https://www.hausarbeiten.de/document/160031
