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1.  Einleitung  4

2.  Fahrzeugortung  5

3.  Stand der Technik, Entwicklung und Nutzen von Telematik im motorisierten  

Individualverkehr...................................................................................................................   6

3.1.  Kollektive Verkehrsbeeinflussung.  6

3.1.1.  Verkehrsbeeinflussungsanlagen.  6

3.1.2.  Elektronische Parkleitsysteme  7

3.1.3.  System zur Erhebung von Straßenbenutzungsgebühren (Road Pricing)  8

3.2.  Individuelle Verkehrsbeeinflussung im motorisierten Individualverkehr.  9

3.2.1.  Radio Data System/ Traffic Message Channel/Digital Audio Broadcasting.  9

3.2.2.  Mobilfunk  10

3.2.3.  Internet.  10

3.2.4.  Navigationshilfen und Fahrerassistenz.  11

3.3.  Telematikeinsatz im Straßengüterverkehr  13

3.3.1.  Flottenmanagementsysteme.  13

3.3.2.  Software für Flottentelematik  13

3.3.3.  Die EDV - gesteuerte Sendungsverfolgung  14

3.4.  Telematikanwendungen im öffentlichen Personennahverkehr.  15

3.4.1.  Rechnergestützte Betriebsleitsysteme  15

3.4.2  Die Steigerung der Attraktivität durch Telematikanwendungen  16

4.  Telematikanwendungen im kombinierten Verkehr (KV)  16

5.  Ausblick  17

Literaturverzeichnis   18

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Der Begriff Telematik ist eine Verschmelzung von Telekommunikation und Informatik. Die Telematik befasst sich also mit dem Transport und der Verarbeitung von Informationen.

Unter dem Begriff der Verkehrstelematik versteht man somit die Erfassung, Übermittlung und Auswertung von verkehrsbezogenen Informationen. Neben den technischen Aspekten beschäftigt sich die Verkehrstelematik mit den sozialen, ökonomischen und ökologischen Auswirkungen der Verkehrssteuerung durch Informations- und Kommunikationstechnologien. Dazu gehört auch die Verringerung der negativen Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt, der Wandel des Mobilitätsverhalten in der Gesellschaft und die Verbesserung der Wirtschaftlichkeit im Personen- und Güterverkehr. 1

Bis ins Jahr 2005 wird sich - verglichen mit 1990 - in Deutschland der Personenverkehr um 40 Prozent und der Güterverkehr sogar um 90 Prozent erhöhen. So scheint der Trend zu mehr Mobilität unumkehrbar. Entlastung dieser Entwicklung verspricht nur die Optimierung des Gesamtsystems Verkehr. Telematik kann dazu beitragen, den unvermeidbaren Verkehr effektiver zu gestalten, Fahrzeuge und Fahrwege effizienter zu nutzen, den unnötigen Verkehr zu reduzieren und den Einsatz umweltfreundlicher Verkehrsmittel zu fördern. ² Vorraussetzung für das Entstehen eines privaten Marktes für die Entwicklung von Telematiksystemen war die Schaffung von Rahmenbedingungen, insbesondere zur technischen, organisatorischen und rechtlichen Ausgestaltung. Diese wurden in öffentlicher und privater Zusammenarbeit zügig und unbürokratisch geschaffen. Von Verkehrspolitik und Wirtschaft wurden unter dem Dach des Wirtschaftsforums Verkehrstelematik Vereinbarungen getroffen. Die Wirtschaft hat dem Nutzer eine individuelle Auswahl der Grunddienste zu ermöglichen. So wurde sichergestellt, dass ein breiter Wettbewerb von Techniken, Systemkomponenten und verkehrsübergreifenden Dienstleistungen gefördert wird. Die öffentliche Hand hingegen stellt ihre Daten für Telematikdienste zur Verfügung. Dies hat in den letzten Jahren zu deutlichen Fortschritten im Angebot von Telematiksystemen und -diensten

¹ Vgl. Dr. Lechner, W. und Baumann, S., Grundlagen der Verkehrstelematik, in Kompendium der

Verkehrstelematik (Hrsg.). S. 1

² vgl. http://www.fraunhofer.de/german/publications/df/df2000/mag1-2000_06.html vom 19.09.01

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geführt. So nimmt Deutschland heute im Vergleich mit europäischen und außereuropäischen Ländern eine Spitzenposition ein. 3

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Grundsätzliche Voraussetzung für den Einsatz von Verkehrstelematik ist meist die Ortung der Fahrzeuge. Diese erfolgt über das amerikanische Satellitensystem GPS (Global Positioning System). Entwickelt wurde es für militärische Zwecke. Es ist seit 1971 vom amerikanischen Militär aufgebaut und 1995 zur allgemeinen Nutzung mit garantierten Funktionsparametern freigegeben worden.

Kontrolliert wird das System von einer Militärbasis in Colorado Springs, die die Funktions- und Genauigkeitsparameter überprüft. ⁴ GPS ist ein weltweit verfügbares, auf Satellitenbasis arbeitendes Navigationssystem. Mobile Empfangsgeräte im Kraftwagen ermöglichen sekündlich die Positionsbestimmung des Fahrzeugs. 5

Ein vergleichbares und unter ähnlichen Randbedingungen allgemein nutzbares System haben die damalige UdSSR installiert. Es wird als GLONASS (Global Navigation Sattelite System) bezeichnet. Zivile Anwendungen sind jedoch nicht bekannt. 6

Europa arbeitet an einem eigenem System, Galileo, um eine politische Unabhängigkeit zu gewährleisten. Ob und wann eine Einführung des europäischen Satellitensystems Galileo erfolgt, bleibt aber abzuwarten. Der Nutzen solcher Satellitensystemen ist offensichtlich. Fahrzeuge lassen sich bis auf wenige Meter eindeutig orten. 7

³ vgl. Sachstandsbericht 1998 des Bundesministerium für Verkehr, S.6

⁴ vgl. Schöttler, F., Fahrzeugsensorik, in Kompendium der Verkehrstelematik (Hrsg.), S. 2/3

⁵ vgl. Schöttler, F., Fahrzeugsensorik, in Kompendium der Verkehrstelematik (Hrsg.), S. 13

⁶ vgl. Heise, B. und Paulsen, R., in Kompendium der Verkehrstelematik (Hrsg.), S. 13

⁷ vgl. http://www.bics.be.schule.de/son/verkehr/presse/1999_2/v3292_57.htm vom 17.10.01

5

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Die Verkehrsbeeinflussungsanlagen laufen im Regelbetrieb automatisch. Zur Steuerung der Anlagen werden die Verkehrsdaten, Anzahl der Fahrzeuge, Verhältnis von PKW zu LKW, deren jeweils gefahrene Durchschnittsgeschwindigkeiten und Umweltbedingungen an Streckenstationen gesammelt. Die Erfassung erfolgt durch Induktionsschleifen, Radardetektoren und Ultraschallsensoren. In der Regel werden die Daten von jeweils zehn Streckenstationen zyklisch im Minutenabstand an die zur Strecke gehörende Zentrale übermittelt. Durch ein Steuermodell werden dort die Daten automatisch berechnet, aufbereitet und an die jeweiligen Wechselverkehrszeichen weitergeleitet. Angepasst an die Verkehrs- und Witterungsbedingung werden Geschwindigkeitsbegrenzungen, Verbots-, Warn -und Hinweiszeichen angezeigt.

Überwacht werden die Verkehrsbeeinflussungsanlagen von der Verkehrsrechnerzentrale aus. Manuelle Eingriffe in die Steuerung erfolgen nur bei aktuellem Bedarf wie Unfälle oder Bauarbeiten. Diese Anlagen werden ergänzt durch Lichtsignal-, Nebelwarn-, Wechselwegweisungsanlagen, der Tunnelsteuerung und einem Glatteisfrühwarnsystem. Die Datenübertragungswege bestehen weitgehend noch aus Kupferkabeln. In neuen Anlagen wird jedoch bereits Glasfasertechnik eingesetzt um das steigende Datenaufkommen zu bewältigen. Die Erfassung der Fahrzeuge wird in Zukunft mehr und mehr durch Satellitenortung abgelöst werden. Derzeit sind in Deutschland rund 3.200 km Straße mit 60 Streckenbeeinflussungs-anlagen ausgestattet. Die Bundesregierung stellt jährlich 80 Mio. zur Verfügung, um dieses System auszubauen. ⁸ Die neueste Entwicklung ist das Warnsystem Companion, welches als Ergänzung eingesetzt werden kann und vereinzelt bereits im Einsatz ist. Untereinander verkabelte Leitpfosten mit eingebauter Lichteinheit und Zusatzelektronik sind an die Verkehrsrechnerzentrale angeschlossen. So können die Signale sekundengenau erfasst und an die Wechselverkehrszeichen weitergeleitet werden. 9

⁸ vgl. http://www.innenministerium.bayern.de/VRZSite/vrz_sued/vbfluss/schema.htm vom 17.09.01

⁹ vgl. http://www.telematik.de/bmw/deutsch/kd_comp.htm vom 19.09.01

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